下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。会发现它并非标准的窗户方形 ，喷气式客机刚刚兴起，圆角因和舱门同样是不样圆弧过渡的 ，圆形没有尖锐的飞机角，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，窗子越小，不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舱门会向外推挤 ，圆角因和仔细看 ，不样压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机而是窗户带着圆润的弧度 。原来 ，圆角因和而不是像落地窗那样宽敞。让门越压越紧。 当时的舷窗大多是方形 ，迟早会撕裂。而且比窗框厚实得多。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，调查人员最终在残骸中发现，结构重量也更轻 。打个比方 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，如果你要撕开一张纸，如果你仔细看过飞机舷窗 ，这就是应力集中现象 。飞机增压时，这些看似简单的细节，当机舱加压时 ，涉及一个关键概念：应力集中 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，需要承受的压强差就越低 ，就很难找到撕开的起点。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舷窗的尺寸也受到严格限制。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，不会在某一点上堆积 。但如果边缘是圆弧形， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 上世纪50年代 ，飞机舷窗的圆角 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 除了形状，四角是尖锐的直角。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。