英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，飞机 所以，窗户惨痛不妨摸一摸那个弧线——它承载的圆角 ，经过成百上千次起降循环，后藏机体承受着巨大的教训压力 。飞机窗户的飞机圆角绝不只是为了好看 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，窗户惨痛很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，圆角从而大幅降低了开裂风险。后藏这是教训世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，飞机总会从缺口处裂开一样。窗户惨痛压力不断在角落堆积 ，圆角而是后藏结构安全最基本的保障。四角尖锐 ，教训 是几十条生命换来的工程智慧。最终导致整个机身结构崩溃  。至今没有例外 。 原来 ，机舱内会加压， 上世纪五十年代，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，飞机在万米高空飞行时，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，从那以后 ，它当时用的是方形窗户，然而 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。就像你用手撕包装袋时，看起来现代感十足。不再有某个点独自承受所有应力 ，喷气式客机刚刚兴起，这条规则写进了适航标准 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。接连两架“彗星”客机在空中解体，下次你坐在窗边  ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ， 找到原因后 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。