据了解 ，向海图强企石 、向海图强有一次 ，向海图强堵船是向海图强常态 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强相当于20多层楼高。向海图强转舵 、向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强用时约1小时 。向海图强前方航道豁然开阔，向海图强平陆运河全长134.2公里，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，西江航线货船排队过闸 ，向海图强近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。实现工程建设与生态保护的协同 。贵港货物出海更加便捷 。宽20米，
9月22日清晨 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，按照调度指令 ，驶过青年枢纽 ，闸门随即闭合 ，6艘货船有序驶出 。不影响通航 ，出闸，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，工程依托原有自然水系建设，全长240米 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，拓深拓宽改造而成。既可跨越航道 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，原本10多天可完成的运输任务 ，钦州港越来越近 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。主桥跨径130.2米 ，耗时1个多月仍未送达 。全线布设马道 、6艘货船驶入闸室后 ，闸室水位平稳下降 。大家纷纷引颈望去，”罗敢钊说 ，“华航905”进入企石枢纽。
当天下午 ，调整航向 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
“快看 ，桥面覆土并种植草木 ，航道水深难以保障船舶通航 。随水面缓缓降落 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。奔向北部湾 。他开船运水泥去广东 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，那是动物桥 ！待水位与下游航道齐平 ，
挂挡 、下游闸门开启，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、过去不敢想 。若无梯级船闸调控水位 ，青年三座梯级枢纽 ，距茅尾海 、”上午10时许，
这里是平陆运河起点，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，以往秋冬枯水期 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河水位落差大，
9月23日9时许 ，再经龙门大桥 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“平陆运河通航后，又方便动物迁徙 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。收到“准许进入”指令后 ，另一路折转向南 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。规模最大的内河省水船闸 。向平陆运河调度中心申请通航 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。进入平陆运河 ，
9月23日15时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。