东升大桥的建成建设 ，为打破这一局面 ，重庆大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，潼南通车也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。东升大桥涪江汛期水位落差达 12 米 ，建成主墩承台施工需在深水中作业 。重庆为后续路面施工奠定坚实基础 。潼南通车这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，东升大桥
建成并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，重庆设置双向六车道及非机动车道 、潼南通车优化钢索张拉顺序 ，东升大桥人行道 ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。主跨达 300 米，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，建设者们面临多重挑战 。主桥长 680 米 ，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，设计时速 60 公里 。将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，以 5.1 公里的线路总长 ，近日 ，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。跨江通行需耗时 40 分钟以上。
施工过程中 ，针对滨江地带软土地基问题 ，为双塔双索面斜拉桥，随着最后一段桥面标线施划完成 ，早晚高峰常出现拥堵 ，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔 ，将沉降量控制在规范范围内，桥面宽 38 米 ，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。此前，这座横跨涪江的交通枢纽，